2000—2015年，希臘船東在中國造船企業購買或者訂造的船舶總數近1200艘，希臘船舶承載了60%的中國貨物出口全球的運輸任務。
希臘盡管是個小國，但擁有4000多艘商船，占世界商船總噸位的15%，是世界海運大國。海運業是希臘經濟最重要的支柱，為希臘貢獻6%的GDP，希臘海運業的領先地位令其在國際上有著廣泛的合作與交流。
目前希臘船隊結構中，散貨船占45%，油輪占40%，剩余15%則是海工、氣體運輸船等。因此，希臘船東在中國訂造的船型主要是散貨船，也有一些油輪和氣體運輸船。
國有造船企業資金較充足，質量較穩定，對于船東而言，如果較多考慮安全性的話，國有造船企業無疑更有優勢。民營造船企業在融資、質量方面相對而言有著更多風險，但在靈活性方面更勝一籌，尤其在價格上會更有優勢。當然，民營造船企業的發展也是良莠不齊的。對于傳統船東而言，可能會更加偏好于國有造船企業，因為要求穩；對于一些激進的、投機的船東而言，或許會選擇民營造船企業。
中國造船企業吸引希臘船東的最大優勢：價格、良好的關系及信任感。首先是價格?！跋ＥD船東最初選擇到中國造船時，就是因為中國的造船價比日本和韓國便宜?！逼浯问请p方的良好關系。中希兩國都有著悠久的歷史，兩國間的關系比較和諧，價值觀、家庭關系理念等都較接近。最后是多年合作帶來的信任感。“隨著中國造船業的發展，希臘船東發現中國交付的船舶質量在不斷提高。因此，希臘船東對中國造船企業的信任度也越來越高，帶動更多的希臘船東到中國造船。”
